Kort svar: Støbte fælge er de mest udbredte og de billigste: Flydende aluminium fyldes i en form. Flow formed fælge starter som en støbt fælg, men fælgkransen rulles ud under højt tryk, så den bliver tyndere og stærkere – BBS angiver op til 15 % lavere vægt end en almindelig støbt fælg. Smedede fælge presses af en massiv aluminiumsblok og er de stærkeste og ofte de letteste, men også de dyreste. Til vinterhjul på en elbil betyder bæreevne, godkendelse og lak mere end fremstillingsmetoden.
Forskellen kort
| Støbt | Flow formed | Smedet | |
|---|---|---|---|
| Sådan laves den | Flydende aluminium fyldes i en form | Midten støbes, kransen rulles ud under tryk og varme | Presses af en massiv blok og fræses færdig |
| Vægt | Udgangspunktet | Typisk lidt lettere | Typisk lettest |
| Styrke | Tilstrækkelig, når fælgen er godkendt | Stærkere og tættere krans | Mest ensartet styrke |
| Pris | Lavest | Mellem | Højest |
| Typisk brug | De fleste original- og eftermarkedsfælge | Mange nyere eftermarkedsfælge | Sportsvogne og premium |
Støbte fælge: lavtryk eller tyngdekraft
De fleste alufælge på almindelige biler er støbte. Der er to udbredte metoder:
- Lavtryksstøbning: Ifølge OZ varmes legeringen op til ca. 700 °C og presses op i formen nedefra. Det giver færre porer og luftlommer. Borbet kalder lavtryksstøbning sin standardproces.
- Tyngdekraftstøbning: Metallet løber af sig selv ned i en metalform (kokille). MAK beskriver på sin tyske side, at deres fælge laves sådan.
Efter støbningen bliver fælgen varmebehandlet, drejet og fræset og til sidst lakeret. En støbt fælg skal have lidt mere materiale for at blive lige så stærk som en smedet. Derfor vejer den typisk mest af de tre.
Flow formed: en støbt fælg, der rulles færdig
En flow formed fælg støbes med en smal, tyk krans. Mens fælgen roterer, presser ruller kransen ud til den endelige bredde. BBS beskriver det som tre hydrauliske ruller og meget højt tryk. Metallet i kransen bliver tættere, og BBS skriver, at styrke, stivhed og slagstyrke kommer tættere på en smedet fælg. Ifølge BBS kan vægten blive op til 15 % lavere end på en standard støbt fælg. BBS lavede sin første flow formed fælg til eftermarkedet i 1996.
Bemærk, at det kun er kransen, der formes. Eger og midte er stadig støbt. Metoden kaldes også flow forming, flowformet eller bare FF. Hos os står der Flow Formed i fælgnavnet, fx Zaga Wheels Fenris og Bifrost eller Mega Wheels Pyxis FF og Nova FF. Læs mere i Zaga Wheels fælge og Mega Wheels fælge.
Smedede fælge: stærkest – og dyrest
En smedet fælg starter som en massiv blok af aluminium. Blokken presses i flere trin under meget højt tryk og fræses derefter færdig. Ifølge OZ giver smedning en langt højere styrke end en tilsvarende støbt fælg, og styrken er fordelt jævnt i hele fælgen. Fordi metallet er stærkere, kan fælgen laves med mindre materiale og bliver lettere.
Ulempen er prisen. Værktøjer og lang fræsetid gør smedede fælge til de dyreste, og de sidder mest på sportsvogne og dyre biler. Til vinterhjul er de sjældne. Vores vinterhjul har støbte eller flow formed fælge.
Betyder vægten noget på en elbil?
Lidt, men mindre end mange tror. Fælgens vægt er både "uafjedret" vægt, som affjedringen ikke bærer, og roterende vægt, som skal sættes i gang og bremses hver gang.
Tyre Reviews har målt effekten på en BMW M3 med tre hjulsæt på ca. 9, 17 og 24 kg pr. hjul. Fra 50 til 140 km/t tog det 5,76, 5,93 og 6,07 sekunder. Med de letteste hjul og ca. 59 kg ekstra i bilen – samme ekstra vægt som de tungeste hjul – tog det 5,88 sekunder. Vægt i hjulene koster altså mere end samme vægt i bilen. På banen var forskellen mellem letteste og tungeste sæt 1,6 sekund på en omgang på ca. 100 sekunder. Konklusionen var, at forskellen er reel, men lille i almindelig trafik.
Størrelsen betyder mere end metoden. Ifølge ADAC vejer et 18" hjul ca. 5 kg mere end et 15". Et regneeksempel: Sparer du 2 kg pr. fælg, er det 8 kg på en elbil på 2.100 kg – under 0,4 % af vægten. En del af energien kommer desuden tilbage, når bilen regenererer. For rækkevidden betyder dækkets rullemodstand, bredde og størrelse langt mere. Se hvor meget rækkevidde koster vinterdæk og 19 eller 20 tommer vinterhjul.
Styrke: Bæreevne og godkendelse er det vigtigste
En tung elbil belaster hvert hjul hårdt. Uanset metode skal fælgen ifølge Færdselsstyrelsen kunne bære bilens akseltryk. Bæreevnen står i fælgens papirer i kg pr. hjul. En 17" 1000 Miglia MM1031 er fx opgivet til 750 kg. Sammenlign med halvdelen af det tilladte akseltryk i registreringsattesten. Læs også om XL- og HL-dæk, for dækket skal kunne det samme.
Godkendelsen tester fælgen, ikke metoden. For alufælge kræver ECE R124 bl.a. korrosionstest, roterende bøjningstest, rulletest og slagtest. Rial skriver fx, at deres fælge skal klare en bøjningstest med næsten dobbelt hjullast i 250.000 omdrejninger uden synlig skade. En godkendt støbt fælg er derfor ikke "svag". Se ABE og E-godkendelse.
Hvad sker der ved en kantsten?
Auto Bild har omtalt et forsøg fra YouTube-kanalen Garage 54, hvor en bil kørte over to kantsten ved 45 km/t. Den smedede fælg fik mindst skade, stålfælgen bøjede, og en formodet kopi af en alufælg brækkede. Auto Bild understreger selv, at det ikke er en videnskabelig test. Pointen er alligevel klar: En fælg uden dokumentation er en større risiko end valget mellem støbt og smedet.
Vinter: Salt og lak betyder mere end metoden
Alle tre typer er af aluminium og beskyttes af lak eller pulverlak. Korrosion starter, hvor lakken er skadet, uanset hvordan fælgen er lavet. En ADAC-ekspert forklarer i Auto Zeitung, at alufælge kan oxidere ved fælgkanten, hvor dækket slutter tæt. Det kan give et snigende lufttab, og problemet viser sig ofte først efter fem-seks år. Der findes ingen fast norm for "vinterfaste" fælge – producenten afgør det selv.
Fælge med blank, drejet front er typisk mest sårbare. Her ligger det blanke metal kun under klarlak, så et stenslag giver saltet direkte adgang. Rial anbefaler at vaske fælgene en gang om ugen om vinteren, undgå sure og basiske rengøringsmidler og reparere lakskader hurtigt. Se vedligehold af fælge på elbil og stålfælge eller alufælge om vinteren.
Hvad skal du vælge til vinterhjul?
- Støbt: Det fornuftige standardvalg, når bæreevne og godkendelse passer til bilen.
- Flow formed: Et godt valg, hvis du vil spare lidt vægt uden at betale for smedede fælge.
- Smedet: Sjældent pengene værd til vinter. Fælgen er dyr at skade på en kantsten.
Ofte stillede spørgsmål
Er smedede fælge bedre end støbte?
Smedede fælge er stærkere og ofte lettere i samme design, men de koster markant mere. En godkendt støbt fælg med den rigtige bæreevne er fuldt ud sikker til daglig kørsel, også på en tung elbil.
Hvad betyder FF på en fælg?
FF står for flow formed. Midten af fælgen er støbt, mens kransen er rullet ud under højt tryk. Det giver typisk en lettere og stærkere krans end på en almindelig støbt fælg.
Er flow formed fælge stærke nok til en tung elbil?
Ja, når fælgens bæreevne passer til bilens akseltryk, og fælgen er godkendt. Det gælder for alle fremstillingsmetoder. Tjek bæreevnen i kg pr. hjul i fælgens papirer.
Kan man køre med smedede fælge om vinteren?
Ja. Der er intet forbud. Men smedede fælge er dyre, og om vinteren er lakken og vedligeholdelsen det vigtigste. Skyl saltet af jævnligt, og få stenslag udbedret.
Giver lette fælge længere rækkevidde på en elbil?
Kun lidt. Et par kilo pr. fælg er under en halv procent af en elbils vægt, og en del af energien kommer tilbage ved regenerering. Dækkets rullemodstand og hjulstørrelsen betyder mere.
Find vinterhjul med støbte eller flow formed fælge
Alle vores vinterhjul leveres monteret og afbalanceret, med TPMS-sensorer, hvor bilen kræver det. Fælgens navn står ved sættet, så du kan se, om den er flow formed. Se vinterhjul med alufælge, sammenlign mærkerne i fælgmærker til elbiler, og bestil med nummerplade for at få pasningsgaranti.