Kort svar: Afbalancering af dæk betyder, at hjulet – dæk og fælg samlet – får fordelt sin vægt jævnt med små vægte på fælgen, så det roterer uden at ryste. Det skal gøres, hver gang et dæk monteres på en fælg, og igen hvis du mærker vibrationer i rattet eller sædet. Komplette hjul beholder deres balance ved sæsonskift, så længe dækket ikke tages af fælgen. Alle komplette hjul fra Hjulklar leveres monteret og afbalanceret.
Hvad er afbalancering af dæk?
Intet hjul er helt ensartet. Dækket kan være en anelse tungere ét sted, fælgen kan have små variationer fra støbningen, og ventilen eller TPMS-sensoren vejer også noget. Når hjulet roterer hundredvis af gange i minuttet, bliver selv små skævheder til kræfter, der rykker i hjulophænget.
Ved afbalancering monteres hjulet i en maskine, der spinder det og måler, hvor meget og hvor på hjulet der er ubalance. Derefter sætter man små vægte på fælgen – typisk på inder- og ydersiden af fælgkanten – så vægten bliver jævnt fordelt. Wikipedia beskriver netop den metode: Maskinen finder størrelsen og vinklen på ubalancen, og der monteres korrektionsvægte på fælgens inderste og yderste kant.
Dækproducenterne måler også ubalance på fabrikken. Ifølge samme kilde bliver dæk med stor ubalance nedgraderet eller kasseret. Men det fritager ikke for afbalancering, når dæk og fælg sættes sammen – det er først der, hjulet bliver en helhed.
Statisk og dynamisk afbalancering
Der findes to former for ubalance, og en moderne maskine retter begge på én gang.
| Statisk ubalance | Dynamisk ubalance | |
|---|---|---|
| Hvad er det? | Hjulets tyngdepunkt ligger ikke præcis i midten af akslen | Vægten er skævt fordelt mellem hjulets inder- og yderside |
| Hvad mærker du? | Hjulet "hopper" op og ned, så det ryster lodret | Hjulet "slingrer" fra side til side, ofte mærkbart i rattet |
| Sådan rettes det | Vægt ét sted (ét plan) | Vægte på både inder- og yderkant (to planer) |
Statisk afbalancering kan i princippet laves uden at dreje hjulet, fordi tyngdekraften viser det tunge punkt. Dynamisk afbalancering kræver, at hjulet roterer i maskinen. Brede hjul, som de fleste elbiler kører på, er særligt følsomme for dynamisk ubalance, fordi der er god afstand mellem fælgens to kanter. Derfor afbalanceres hjul i dag normalt dynamisk.
Hvorfor betyder afbalancering mere på en elbil?
Fysikken er den samme som på en benzinbil, men en elbil gør dig mere opmærksom på problemet – og belaster hjulene mere:
- Der er ingen motorlyd, der dækker over det. I en stille kabine mærker og hører du små vibrationer og brummen tydeligere.
- Bilen er tung. Mange elbiler vejer over to tons, og dækkene skal ofte være XL eller HL for at kunne bære vægten. Ubalance giver ekstra kræfter i dæk, hjullejer og styretøj.
- Store og brede hjul. 19" og 20" fælge med brede dæk er almindelige. Mere masse langt fra centrum betyder, at en lille skævhed får større effekt.
- Dækkene slides hurtigere i forvejen. Elbilers vægt og hurtige træk øger sliddet. Ujævnt slid fra ubalance kommer oven i – se dækslid på elbiler.
Teslas instruktionsbog for Model Y skriver, at hjul i ubalance påvirker både køreegenskaber og dækkenes levetid, og at hjul med almindelig brug kan komme ud af balance. Tesla anbefaler at få hjulene afbalanceret, hvis du mærker vibrationer i rattet.
Hvad er tegn på ubalance i hjulene?
Ubalance giver sig typisk til kende som vibrationer, der bliver kraftigere, jo hurtigere du kører. Kig efter disse tegn:
- Rattet ryster ved landevejs- eller motorvejsfart. Det peger oftest på forhjulene.
- Sædet eller gulvet vibrerer, mens rattet er roligt. Det kan pege på baghjulene.
- Vibrationerne kommer og går ved bestemte hastigheder. Det sker, når hjulets omdrejninger rammer hjulophængets egenfrekvens.
- Ujævnt slid med "pletter" eller udvaskede områder i slidbanen.
- En vægt mangler – du kan ofte se et rent mærke på fælgen, hvor en klæbevægt har siddet.
Ubalance eller noget andet?
Ikke alle vibrationer skyldes ubalance. Trækker bilen til den ene side, eller slides dækkene skævt på inder- eller yderkanten, er det oftere hjulstillingen (sporing og camber), der skal tjekkes. En bøjet fælg eller et dæk med en bule i siden giver også vibrationer, og det kan ikke afbalanceres væk. Lyser dæktrykslampen, så start dér – se TPMS-lampen lyser.
Is og sne i fælgen
Om vinteren kan is og pakket sne sætte sig på indersiden af fælgen og give midlertidig ubalance. Wikipedia nævner netop fastsiddende snavs, sten, is og sne som en af årsagerne. Mærker du pludselig vibrationer efter kørsel i sne, så rens fælgene, inden du konkluderer, at hjulene skal afbalanceres igen.
Hvad får et hjul ud af balance?
- Et hårdt slag mod en kantsten eller et hul i vejen
- En afbalanceringsvægt, der falder af
- Ujævnt slid på dækket
- Dækket, der har flyttet sig en smule på fælgen
- Montering, hvor dæk og fælg ikke er sat korrekt sammen
Listen svarer til de årsager, Wikipedias artikel om afbalancering nævner. Et hjul, der var perfekt afbalanceret fra start, kan altså godt komme ud af balance med tiden.
Hvornår skal hjulene afbalanceres?
| Situation | Skal hjulet afbalanceres? |
|---|---|
| Nye dæk monteres på en fælg | Ja, altid |
| Omlægning – dækkene flyttes mellem sommer- og vinterfælge | Ja, hver gang |
| Dækket har været taget af fælgen ved en reparation | Ja |
| En afbalanceringsvægt er faldet af | Ja |
| Du mærker vibrationer, der ikke skyldes is, sne eller en skade | Ja, få hjulene tjekket |
| Efter et hårdt slag mod kantsten eller hul | Tjek først fælg og dæk for skader – derefter evt. afbalancering |
| Sæsonskift med komplette hjul | Nej, ikke hvis dækket sidder på fælgen og hjulet er uskadt |
| Rotation mellem for- og bagaksel | Nej, ikke i sig selv – balancen følger hjulet |
Har du to sæt komplette hjul, behøver du altså ikke afbalancere ved hvert sæsonskift. Hjulene beholder deres balance, så længe dækket ikke tages af fælgen, og der ikke er sket en skade. Når du skifter hjul selv, er det til gengæld en god idé at kigge efter manglende vægte og skader – se sådan skifter du selv hjul på en elbil.
Rotation af hjul
Afbalancering og rotation er to forskellige ting. Rotation betyder, at hjulene flyttes mellem for- og bagaksel for at udligne sliddet. Tesla anbefaler fx i instruktionsbogen til Model Y at rotere hjulene for hver 10.000 km, eller når forskellen i mønsterdybde er 1,5 mm eller mere. Biler med forskellige dækstørrelser for og bag kan kun byttes fra side til side.
Vægte på fælgen: klæbe- og slagvægte
Der findes to typer vægte. Slagvægte bliver klemt fast på fælgkanten, mens klæbevægte sidder på indersiden af fælgen. På alufælge bruges ofte klæbevægte, fordi de er mindre synlige og ikke ridser fælgens yderkant. Vægtene var tidligere ofte af bly, men EU's regler om udrangerede køretøjer (direktiv 2000/53/EF) har udfaset bly i afbalanceringsvægte, så i dag bruges blyfri alternativer, fx zink.
Har bilen direkte TPMS, sidder sensoren ved ventilen og vejer mere end en almindelig gummiventil. Derfor skal hjulet afbalanceres med sensoren monteret.
Hvad koster afbalancering af dæk?
Prisen varierer mellem værksteder, og vi har ikke fundet en officiel gennemsnitspris for Danmark. Det er de samme ting, der trækker prisen op eller ned de fleste steder:
- Pr. hjul eller pr. sæt. Nogle værksteder tager pris pr. hjul, andre for alle fire.
- Alene eller sammen med omlægning. Ved en dækomlægning er afbalancering normalt en del af jobbet. Afbalancering alene, fx ved vibrationer, prissættes ofte for sig.
- Fælgstørrelse. Store fælge og lavprofildæk kan koste mere.
- Ventiler og TPMS. Spørg, om nye ventiler, vægte og håndtering af TPMS-sensorer er med i prisen.
Køber du komplette hjul, er afbalanceringen allerede lavet. Hos Hjulklar bliver dækkene monteret på fælgene og afbalanceret, før sættet bliver pakket. Har bilen direkte TPMS, sidder sensorerne i, når hjulet afbalanceres. Du får fire hjul, der er klar til at blive skruet på bilen – læs mere om montering og afbalancering. Hvorfor komplette hjul ofte er billigere i længden end omlægning to gange om året, regner vi på i komplethjul vs. omlægning af dæk.
Tjekliste: undgå ubalance
- Spænd boltene med momentnøgle i krydsmønster, og efterspænd efter 50–100 km.
- Hold det dæktryk, bilproducenten angiver – se dæktryk på elbiler.
- Rens is og sne af fælgene, hvis du mærker vibrationer om vinteren.
- Kør forsigtigt over kantsten og huller, og tjek fælgen efter et hårdt slag.
- Kig efter manglende vægte, når du vasker eller skifter hjulene.
- Få hjulene afbalanceret, hvis vibrationerne ikke forsvinder.
Ofte stillede spørgsmål
Hvor ofte skal dæk afbalanceres?
Hver gang et dæk monteres på en fælg, og når du mærker vibrationer, der ikke skyldes is, sne eller en skade. Der er ikke et fast interval i kilometer. Komplette hjul, der bare skiftes mellem sommer og vinter, skal normalt ikke afbalanceres igen.
Skal vinterhjul afbalanceres hvert år?
Nej, ikke hvis dækkene sidder på deres egne fælge og hjulene er uskadte. Balancen følger hjulet. Tjek i stedet for manglende vægte og skader, når du skifter, og få hjulene afbalanceret, hvis de giver vibrationer.
Hvorfor ryster rattet ved 100 km/t?
Den mest almindelige årsag er ubalance i et af forhjulene. Vibrationen viser sig ofte i et bestemt hastighedsområde, fordi hjulets omdrejninger rammer hjulophængets egenfrekvens. Is i fælgen, en bøjet fælg eller en bule i dækket kan give samme symptom, så tjek det også.
Kan man selv afbalancere dæk?
Det kræver en afbalanceringsmaskine, der spinder hjulet og viser, hvor vægtene skal sidde, så i praksis er det et værkstedsjob. Selv kan du rense fælgene for is og snavs og kigge efter vægte, der er faldet af.
Skal hjulet afbalanceres efter en punktering?
Ja, hvis dækket har været taget af fælgen for at blive repareret. Er hjulet kun pumpet op igen, er det ikke nødvendigt, men mærker du vibrationer bagefter, så få det tjekket.
Skal nye komplette hjul afbalanceres, når de kommer på bilen?
Nej. Komplette hjul fra Hjulklar er afbalanceret, før de bliver pakket, så de skal kun skrues på. Mærker du alligevel vibrationer, så tjek boltene og dæktrykket, og skriv til os.
Find afbalancerede vinterhjul til din elbil
Vores komplette vinterhjul leveres med dæk monteret på fælg, afbalanceret og med TPMS-sensorer, hvor bilen kræver det. Fragten er gratis til fastlandet og brofaste øer – se fragt og levering – og bestiller du med nummerplade, har du pasningsgaranti.